Acquisto c600 sport?

Buongiorno a tutti.Sono nuovo del forum e mi sono gia presentato nella apposita sezione.Come da titolo del post vi espongo la mia situazione.Ho una Triumph Tiger 1050 che purtroppo non riesco ad utilizzare piu' per impedimenti lavorativi, visto che ho uno stabilimento balneare.Per questo motivo mi sono quindi deciso a venderla per acquistare uno scooterone, che per caratteristiche e' piu' consono alle mie attuali esigenze di spostamento.Ora senza troppi indugi, escludendo il T Max che seppur bellissimo e leader di mercato, trovo un filo pacchiano e troppo inflazionato, mi sarei quindi orientato su un c600 sport e da qui passo a chiedere i vostri pareri sui seguenti punti.
-La scooter e' giugno 2013 con 2900km full otional e in condizioni perfette.Me lo lascerebbero a 8500 Euro ritirando la mia Tiger del 2007 con 19.000Km a 4000 Euro.Che ne pensate?Le due quotazioni sono allineate o dovrei chiedere maggior sconto?Aggiungo che acquisto da una concessionaria Bmw.
-Ho visto che il c600 e' stato presentato nel 2012.E' prevista qualche novita' a breve??La cifra che chiedono e' giusta, anche se magari anno prossimo esce un modello nuovo?
-Per quanto riguarda le caratteristiche dello scooter ho letto su internet del famoso problema della frizione che attacca con una frazione di secondo di ritardo, ma questo mi interessa relativamente.Quello che mi lascia perplesso e' il fatto che ho letto che sto benedetto c600 in definitiva sembrerebbe un Kymco ricarrozzato.Potete delucidarmi al riguardo?Grazie.
-Ultimo punto riguarda la eventuale alternativa al c600.L'unico scooter che valuterei sarebbe solo il nuovo Integra che potrei prendere a km 0 spendendo poco piu.So che e' una domanda un po' inusuale posta in un forum bmw.......ma voi che fareste al mio posto?Lo prendereste in considerazione o anche ora, RICOMPRERESTE il vs c600??
Chiedo scusa per la lungaggine del post e so che sarete anche stanchi di rispondere sempre alle stesse domande, ma se poteste rispondermi e delucidarmi ve ne sarei davvero grato e mi aiutereste non poco a fugare i miei dubbi.Ringrazio sin da ora per la vostra collaborazione.

Benvenuto.

Alla prima domanda non posso rispondere e secondo me non è una domanda da fare seppur capisca il tuo dubbio.

Il "problema" della frizione che citi tu è inesistente: non attacca dopo ne prima ma attacca giusta per come è tarato il sistema BMW. Il lancio del propulsore permette di recuperare in fretta il lieve gap in partenza: nessun problema quindi allo spunto. Esiste invece qualche disagio ad alcuni utenti che effettuano un percorso gravoso e (aggiungo io) con qualche smanettata di troppo in mezzo. In ogni caso a questi utenti il surriscaldamento del sistema ha portato qualche problema. Si può ovviare in due modi: andare meno secchi col gas negli spunti, avere l'accortezza di far girare al minimo il mezzo prima di spegnerlo. Cosette che sarebbero da fare sempre e per ogni mezzo, nessuno escluso. Se poi si vive in città densamente trafficate e gli stop&go sono eccessivi con un utilizzo quotidiano massivo allora qualche fastidio può capitare ed è capitato.

Non so dove hai letto questa non verità ma purtroppo nei forum di baggianate ne vengono scritte e pure troppo. Purtroppo la non conoscenza delle cose spinge comunque troppi a dire la propria per sentito dire aggiungendo solo confusione e nulla di più.

Hai fatto bene quindi a chiedere perchè non è un Kymco, è un BMW.

A chi gli venisse voglia di sostenere che Yamaha fa tutto nel Sol Levante debbo ricordare che il 70% della sua componentistica proviene da manifattura fuori dal Giappone. Non è la sola: Direi che è un comune denominatore.

La casa asiatica ha una Joint Venture con la BMW per la produzione di propulsori i quali sono engineering by BMW e il ccordinamento delle tematiche produttive è misto BMW/Kymco. Nessun problema quindi sui materiali e sulla qualità manufattiva: la Kymco è il più grande produttore di motori e tra i più grandi provider di acciai del mondo.

L'engineering dei due veicoli è stata affidata a una azienda di progettazione e sviluppo italiana mentre il telaio l'intero comparto ciclistico sono tutte di purissimo pedigree BMW, disegnate e sviluppate in Motorrad. La gestione del progetto è stata ovviamente gestita interamente dalla Casa Madre, così come la produzione: in Germania.

Integra? Non è una domanda da fare in questo forum, appunto

Lo ricomprerei? Io si.

Ciao!

Ringrazio sia Ricky che Benny per le due risposte.Oggi pomeriggio sono in concessionaria.Vediamo un po' se riesco a farmi convincere definitivamente.Vi tengo aggiornati.

È perfettamente evidente che non hai compreso quanto ho scritto o forse non sono stato del tutto comprensibile io nello scrivere, può succedere.

Non ho inteso che avete VOI scritto baggianate, so benissimo le vostre disavventure e non mi permetto di metterci il dito.

Purtroppo questo mezzo non va per chi vive a Napoli? Cambiatelo.

Detto questo, preciso con assoluta fermezza che se vogliamo discutere di tecnica e dei fatti io ci sono. Invece non parteciperò a battibecchi, sono sciocchezze e le capisco se a farle sono dei bambini, non gente della nostra età.

Ho fatto notare nel mio post come troppi utenti fuori da questo forum non sanno nulla del C e ne scrivono per sentito dire. Mi sembrava anche abbastanza chiaro ma evidentemente, come ho scritto, non lo era.

Non sono il tipo da fare l'amicone di tutti ad ogni costo quindi difendo le mie idee, senza se e senza ma, che vi piaccia o meno.

Mi dispiace per questo "disguido" in ogni caso ma non me ne faccio un cruccio eppoi dire che scrivo cazzate è un tuo diritto.

Che poi sia vero, beh questo è un altro discorso.

Ciao!

Vendetelo. Sono quasi sicuro che vi sarà valutato attorno ai 7-7,5 in qualsiasi concessionario. E' una cifra normale dovuta alla svalutazione indicizzata.

Il Tmax da nuovo vale 12 e qualche monetina nella versione plus, dopo 12minuti dal ritiro vale 9-9,2: il rapporto è lo stesso.

Certo, se ci avete montato su le solite "cosette" meccaniche after market dite pure addio a quella valutazione.

Tema tecnico: la "frizione" del sistema CVT di BMW ha probabilmente una problematica relativa al "lavaggio" dell'aria all'interno del carter. E' stato scritto altre volte. La potenza è tanta e il propulsore va parecchio in temperatura. Credo che dovrebbero modificare questo aspetto.

Questa situazione però oggi ha fornito una casistica di difetti gravi molto bassa. E' un fatto. Purtroppo BMW non vi sta dando orecchio come giustamente voi vorreste ma io certamente non posso entrarci nel merito. Non so che tipo di battaglia tu stia facendo ma ti auguro di vincerla.

Ultima nota: capisco il tuo punto di vista e so che sei in assoluta buona fede dovuta ai problemi meccanici vissuti ma mi costringi a scrivere di suggerirti di usare un tono diverso da questo perchè non ne hai le credenziali come non le ha nessuno, me compreso, ne qui ne altrove: se volete discutere con me usate un tono un pò meno aggressivo e andremo d'accordo in caso contrario non avrò motivi per andare oltre nelle discussioni.

Nota per tutti gli amici del forum: i forum e la vita reale vanno affrontati nella stessa maniera, non fate l'errore di pensare che qui potete scrivere ciò che volete e come volete.

Spero di essere stato sufficientemente chiaro.

Ciao!

E' probabile che io abbia mal usato le parole. Ci sta ma è pur sempre un fraintendimento: basta capirsi e coi i toni giusti, come i tuoi.