tagliando 20.000km

Grazie a entrambi.
L'ho già comprato in un negozio di ricambi vicino al mio ufficio e l'ho pagato 12 euro.
Così lo cambio domani prima della partenza per le Dolomiti di venerdì.
Pensate che uno con manualità vicina allo zero come me sia capace di cambiarlo?

Vai tranquillo

Il più Aldino è togliere le carene per arrivare al filtro, con un po di pazienza e ragionamento ce la puoi fare, dagli un occhiata, se ti sembra complicato dimmelo che in qualche modo cerco di darti una mano!

Intorno ai 60 euro con il montaggio, se lo fai tu prendi delle brembo sinterizzate 07074 xs, con 18 euro risolvi il problema in 10 minuti di orologio compresa la pulizia dei pistoncini!

Prezzo congruo tenendo conto che è stato fatto in bmw!

Grazie Rob.
Ho smontato le carene abbastanza agevolmente: però le ho rimontate tre volte: la prima mi è avanzata una vite; la seconda me ne mancava una; la terza è stata perfetta: mi son fatto aiutare dal mio carrozziere

È un po incasinato effettivamente...nel Gt è più semplice!
L'importante che ce l'hai fatta!

bravo aldino farsi i lavori da sè oltre al risparmio ha altre due bellissime conseguenze, la sicurezza di avere fatto con tutte le cure il lavoro,(cosa per niente scontata quando fatto da altri...)e la soddisfazione di esserci riusciti

Dopo il tagliando dei 20.000, in occasione del quale non mi hanno sostituito i rulli ( " quelli Malossi non si cambiano ai 20.0002 ), nè
mi hanno sostituito il filtro ( " era pulito e lo abbiamo solo soffiato ), ho riscontrato:
1 - una vibrazione che si sente alla sella intorno agli 80 km/h;
2 - spegnimento al minimo, nel traffico, a temperatura elevata
per ben due volte, ieri, al ritorno dal giretto sul Baldo.
Secondo voi, c'è una relazione?
Il mio C si distingueva per la totale assenza di vibrazioni ( " potrebbe essere l'assestamento della cinghia" ).
Tra parentesi le risposte del capo officina BMW.

Altra domanda: un filtro in condizioni da essere da cambiare, appare nero, intasato, deformato...?