Problema alle batterie dopo i primi 5 anni...che faremo?

Forse hai disponibilità illimitata di soldi? Io il mio C Evo l'ho preso a 7.000€, se lo do indietro per il nuovo devo avanzare altri 8.000€, oggi, tra 3-4 anni varrà come una scatola di fiammiferi. Il mio è un investimento, non un acquisto convulso o dettato dalla noia. Tra 5 anni so che uno scooter endotermico mi sarebbe costa 1.5 volte.

...Se sei un falsario...fanne una manciata anche per me, poi me li spedisci, ti pago il costo della spedizione!





mo me lo segno...è il giustamente che ti ha fregato!

Dopo tutta questa spiegazione un po' polemica(a ragione ), mi puoi dire che lavoro fai?
Adesso mi hai incuriosito!
Comunque ci contavo sulla spedizione, avevo già fatto quattro conti
Mi ero illuso finalmente, che qualcuno potesse regalarmi dei soldi!

adrix lo sai sei sempre il benvenuto

ragazzi mi sembra davvero di avere a che fare con dei ragazzini che si so appena comprati una bella vespa 50 e la vogliono portare a 75, fare le prime impennate,fare le sfide ai semafori, comprare una vespa e pagarla X.....poi trasformarla e spendere Y , ma sei contento perche' pensi che la hai solo tu , che la tua e' la migliore, la piu' performante, quella che va meglio anzi vola e consuma anche meno....(ma attenti siete a rischio grippaggio) ma poi vi rendete conto che con quei soldi X piu' Y si potevate comprare la vespa 125 primavera, che e'davvero un altra cosa !!!

p.s. ma forse non avete compreso che i cicli di ricarica che sopporta il C evo sono m sembra 50.000 .....dopo di che il resto e' tutta grasso che cola....ma se gia' adesso con pochi kilometri ( colpa di bmw ) inizia a imagazzinare meno energia figuratevi a 25.000 ....30.000 km...quante energia in meno riesce ad imagazzinare, quindi meno energia a disposizione meno kilometri di percorrenza; quindi piu' cicli di ricarica..e piu' si avvicina il punto di non ritorno della capitica' delle batterie : e tutto cio' sempre che bmw non faccia altri aggiornamenti peggiorativi della capatica' batterie.
il conto e' semplice basta vedere la fine che fanno le batterie dei cellulari.... i phone in primis...ricordatevi che e' successo x le batterie dell' i phone 6 dove con la scusa degli aggiornamenti cosa combinava apple.
ma i phone so milioni i c evo so pochi migliaia.
la bmw si sta solo pararando il culo x non cambiare le batterie in garanzia.....quindi dopo i fatidici 5 anni ( 50.000 km) avrete un mezzo che fara' la massimo 50 , 60 km con un pieno di energia,se lo volete riportare al primo splendore pagate 6.000 euro x il cambio pacco batterie....e ricominciano le tarantelle....pacco contro pacco....pacco e contropacco.....ecco cosa vi aspetta !!!!


per adrix il discorso cambia....lui ne fa un uno intensissimo...oltre 15.000 km annui....poi lui e piccolino....leggerino...quindi il suo CEVO consuma meno...lo ricarica a casa la notte a quasi 0 spese....lo usa 2 anni, due anni e mezzo e lo permuta....quindi x lui si che ha un senso averlo, poi lui ha il cevo 2 long range quindi 120 /130 km di autonomia comunque li ha e so ben altra cosa...rispetto agli 80 del cevo 1 , significa quasi la meta' di ricariche e non avere quasi mai l'ansia di rimanere a piedi.

io se ritorno all'elettrico mi prendo una bella vespa.....sta x uscire con il range exterder....se costa intorno ai 7.000 euro c'e' da fare un pensierino....con una bella rottamazione costera' sotto ai 5.000 euro....tanto i km promessi e non mantenuti so sempre 100, ma almeno non avro' l'ansia del autonomia !!!!

Io veramente con il mio ci faccio 11.700 Km all'anno quindi saprò molto presto di che morte dovrò morire, tra l'altro a 10.000 Km ho il primo tagliando e già li potrò vedere l'efficienza delle batterie dal 95% che era quando l'ho ritirato, dov'è andata a finire, spero almeno 90%, ma chi vivrà vedrà, nel frattempo è tutto grasso che cola anche per me.

Staremo a vedere, io confido nel fatto che tra 4-5 anni ci sarà qualcuno che sostituirà le celle del nostro pacco batteria senza troppi problemi, io il meccanico in grado di vivisezionare lo scooter ce l'ho, richiederà parecchi soldi, ma chissà che non si possa aumentare i mAh delle celle, senza fare null'altro, e ritrovarsi lo scooter di prima, ma con autonomia aumentata.

Del resto il software avrà un qualche auto apprendimento no? I BMS limitano la corrente in ingresso ed uscita, in genere non hanno blocchi strani, se rimani nel range originale di voltaggio penso che la modifica sarà possibile farla senza troppi problemi.

Magari qualche francese da qui a 5 anni lo dovrà fare prima di noi.

No non hai capito, io intendo aprire il pacco batterie originale, dissaldare le vecchie batterie e risaldarne di nuove, e fare finta che non sia successo niente. Mantenendo formato, voltaggio e magari aumentando la capacità.

Solo così penso che potremo ottenere qualcosa, sempre che lo scooter non se ne accorga e blocchi tutto.

Altre soluzioni non mi paiono congeniali.

Il mio meccanico è un che lavora nel motorsport e diciamo che ogni bega che gli porto mi fa il favore di risolvermela, facendomi pagare caro e facendomi aspettare dei mesi, ma quando il C Evo sarà fermo perché avrà 30 Km di autonomia, penso che non sarà un problema fermarlo qualche mese.

EDIT: Anche se vari la quantità delle celle e riorganizzi il pacco ottieni una soluzione non congeniale, il BMS originale non può più funzionare in totale sicurezza.

e se fosse come dice 66ruotebmw , che ci "strozzano" le batterie ? io a fine mese faccio il mio week end da 500km in toscana/liguria e vediamo davvero se i 100/120 km li fa ancora o no. io vano per i 20000 .. altri con un kilometraggio simile hanno riscontrato riduzioni sensibili dell'autonomia ?