Vista errata divulgazione informazioni, al solo scopo di confondere gli utenti (che non sono CLIENTI, come vedo più volte essere denominati da parte dei commercianti), ho intenzione con numeri oggettivi, dimostrare il perché una secondaria GP faccia lavorare storto la cinghia, causa per alcuni di noi, come riportato da LORO stessi, rischiare, LA VITA, con rotture cinghia ad alte velocità.
La prima domanda, riportando un esempio OGGETTIVO, cioè quello di Luca Erre, perché la rottura è avvenuta nel massimo rapporto, guarda caso proprio oltre i 150 km/h… sarà stata una casualità? Assolutamente NO, ed ora vi spiego TECNICAMENTE il perché.
Primo passo è smontare il mozzo dove scorre il correttore, la prime due cose evidenti senza prendere nessun strumento di misurazione, è che il mozzo GP è più corto, la seconda cosa invece è che la sede delle spine è decisamente di molto più in basso
Da questo si capisce subito che il tutto è spostato tutto in basso con il GP. La seconda cosa che andiamo a misure è la corsa dei due correttori
PUNTO INIZIALE CORSA CORRETTORE BMW 20.98 mm
PUNTO FINALE CORSA CORRETTORE BMW 3,83 mm
Quindi effettuando la sottrazione, il BMW originale ha una corsa di
20.98 – 3.83 = 17.15 mmPassiamo alla corsa de GP, avendo visto che correttore adattato su BMW non monta le spine da 12, ma casualmente diametro minore, esattamente come feci io quando, PRIMO IN ASSOLUTO, realizzai il correttore per il GP, anche se pseudo prof. che ci lavoravano da anni… PRIMA dichiaravano essere ricambio inutile per poi copiarlo
PUNTO INIZIALE CORSA CORRETTORE GP 24.47 mm
PUNTO FINALE CORSA CORRETTORE BMW 1,45 mm
Quindi effettuando la sottrazione, il BMW originale ha una corsa di
24.47 – 1.45 = 23.02 mmOra andando a vedere la differenza di corsa tra BMW originale e Correttore GP avremo:
CORSA GP – CORSA BMW = 23.02 – 17.15 = 5.87 mmNormale su questo numero mettete una tolleranza tra 5 decimi ed 1 mm, perché ci può essere un minimo errore strumento e posizionamento de punto.
Passiamo oltre,
altezza mozzo GP 95.89 mm
altezza mozzo BMW 108.29
Quindi la differenza di lunghezza sarà di
MOZZO BMW – MOZZO GP = 108.29 – 95.89 = 12.4 mmQuesto dato è significativo, perché a prescindere dallo spessore delle pulegge, la lunghezza è quella, quindi mettendo un mozzo più corto… OBBLIGATORIAMENTE tutto il gruppo secondarie sarà 12 mm più interno rispetto l’originale BMW.
Ora però aggiungiamo un ulteriore anomalia, quella del punto inizio lavoro correttore
PUNTO ALTO GP 
PUNTO BASSO GP
PUNTO ALTO BMW
PUNTO BASSO BMW
Ora, qualcuno potrebbe pensare che avendo una campana più alta, magari ACCORCCANDO quella di un atro scooter, questa spostando tutto in avanti (ricordo che stiamo parlando di ben 12 mm disassamento), magari si riesce a recuperare il problema… nulla di più sbagliato
Come si può asserire con certezza questo? Basta misurare le altezze rispettive campane. Se quella del GP fosse più alta, allora tutto si sposterebbe verso l’esterno per recuperare il disassamento ma invece:
CAMPANA GP 800 63.30 mm
CAMPANA BMW C600 – GT650 63.87
Andando a sottrarre le due altezze:
CAMPANA BMW – CAMPANA GP = 63.87 – 63.30 = 0.57 mmChe se andiamo a sottrarre al disassamento mozzo correttore
12.4 – 0.57 = 11.83In pratica la cinghia storta lavorava e storta continua a lavorare
Riprendiamo il primo calcolo che abbiamo fatto inizio, la differenza tra le due corse è di 5.87 mm, una prova sommaria che si può fare è quella di mettere i due piatti a confronto, vi metto in massima escursione, perché come si è dimostrato, è quando la trasmissione finisce di lavorare (intorno i 140 km/h-150 km/h) che è tutta aperta ed il motore inizia a tirare di rapporto… le cinghie iniziano a strapparsi
Guardate solo visivamente come si presenta un correttore BMW tutto aperto comparato con GP
Non ci vuole certo un calibro per vedere di quanto è disassato l’uno rispetto altro solo nella corsa
Ed ora prendiamo la misura tra i due piattelli in massima apertura
Visto che la matematica, non è un’opinione, facendo la sottrazione delle corse prima calcolate e quello emerso come verifica tra le due secondarie
5.87 – 5.80 = 0.07 mmScusate per alto margine errore
Ora per concludere vi posto una foto di una contropuleggia montata con secondarie kit 3 di VATTEAPESCA
e JCos modificato, così capite REALMENTE come lavora, invece di creder e alle solite foto false messe al solito scopo promozionale.
Immagine gentilmente concessa da utente che ha provato ultimo kit completo e mi chiedeva il perché di tal malfunzionamento
Perché fa quel segno nero verso inizio la fine? La spiegazione è proprio sul rapporto più lungo, dove i disassamento è maggiormente accentuato, lavorando storta, la cinghia tende a mettersi per trasverso, lo si nota anche su altre foto postate da altri… che magari hanno tenuto per meno km il kit, solo il tempo di testarlo per una pubblicità gratuita
Escludiamo quelle pubblicate a chiari fini commerciali, che sono palesemente fake e si capisce perché mentre il vario è tutto pulito, se notate invece la contropuleggia in basso a destra, presenta un segno dove la cinghia non arriva.
Essendo del medesimo diametro, se puliva il variatore, doveva pulire anche a contro… o altrimenti lavora storta, cmq la mettete, se volete giustificare una ipotesi ve la trovate nel culo per l’altra
Per la Vostra sicurezza personale, almeno da quanto affermano anche utenti del forum stesso
CITAZIONE
=Luca erre1,30/6/2016, 10:36 ?t=72708160#entry594268903]ho buttato una marea di soldi tra i vari kit e cinte due mi si sono rotte una a 150 l'altra a 186!!!!!! Ho rischiato di ammazzarmi!!!!
Meglio prestare maggior attenzione a cosa si vuole mettere sotto il motorino
P.S. mejo che tornate a parlare di sfide sfidine e sfidette, le trasmissioni sono una cosa seria
