Novità Polini per il C 600 Sport, e che novità.....

Non voglio assolutamente fare il "sapientone", ma ho una lunga esperienza in fatto di maxiscooter e di variatori sportivi, e vi garantisco che un vario come il Polini montato sullo Sport (ma anche sul GT) è la "morte sua", nel senso che le prestazioni del mezzo vengono esaltate in modo incredibile, con consumi che non si discostano troppo da quelli standard, ovviamente adottando una guida giusta.
Non sto parlando a vanvera.
Io ho provato per bene la versione Sport (sono l'autore della prova comparsa sul sito ScooterWebZine), e l'unica cosa che mi ha lasciato perplesso è stata la taratura troppo conservativa del variatore fino a circa 80 all'ora.
Avendo ben percepito le possibilità reali del nuovo motorone BMW, sono assolutamente convinto che montare il variatore sportivo sia la cosa più "giusta" da fare per godersi appieno tutte le potenzialità nascoste del vostro mezzo.
Aggiungo pure che concordo con la "politica" BMW di fornire mezzi facili, alla portata di tutti.
Ma sono certo che tra voi ci siano anche animi sportivi.
Mi rivolgo a questi.

Il Malossi è un ottimo prodotto. Io ne ho montati a decine e non hanno mai dato problemi.
Forse il Polini è ancora più sportivo e appagante (ma dipende dai modelli).
Per non far torto a nessuno, posso dire che ci sono anche i variatori di Pinasco e TopPerformances, entrambi altrettanto validi!
C'è una cosina molto interessante che fa la Pinasco, e si chiama Spring Slider.
E' uno speciale cuscinetto che disaccoppia la puleggia condotta dalla molla di contrasto.
La molla non subisce più la torsione dovuta all'apertura del correttore di coppia, e pertanto lavora solo in compressione/espansione (situazione ideale).
Migliorano ulteriormente le prestazioni e soprattutto la stabilità di funzionamento dell'intero gruppo trasmissivo, anche in situazioni critiche (a pieno carico e con il caldo torrido).
Spero venga prodotto anche per il BMW. E' davvero un ottimo "compendio" al variatore sportivo (di qualsiasi marca esso sia).



Edited by _Sabba_ - 21/11/2012, 21:38

Lo SpringSlider non è un variatore, ma un cuscinetto di spessore ridotto (circa 4mm) che si monta tra la molla di contrasto e la puleggia condotta.
Non ci sono controindicazioni.
L'unico svantaggio è il prezzo, che a seconda dei modelli varia dai 40 ai 55€, più o meno (non sono aggiornatissimo).
Il variatore sportivo è un variatore (più o meno completo) che lavora nello stesso modo dell'originale ma permette maggiori prestazioni in quanto ha quote di funzionamento più esasperate (lunghezza piste, inclinazione delle stesse, inclinazione della superficie del piattello sul quale lavora la cinghia, lunghezza del mozzo, peso dei rulli, ecc...).
In pratica introduce un rapporto più corto in partenza e uno finale più lungo, e nell'intermedio mantiene il motore ad un regime più elevato (in gergo si dice che si innalza il regime di variazione).
Aumentano sia le performance in accelerazione da fermo che la ripresa dai medi regimi.
In teoria (soprattutto se accoppiato al cuscinetto assiale di cui sopra) aumenta anche la velocità massima raggiungibile in condizioni ottimali.
Un'altro piccolo vantaggio è un leggero decremento del regime di rotazione del motore a velocità autostradali (dovuto all'allungamento del rapporto finale).

Io ne avrò montati a decine e non ho mai avuto problemi (parlo dello SpringSlider)
Lo utilizzano persino in gara (nei trofei Scooter e MaxiScooter).
La molla di contrasto, "cuore" della trasmissione al pari del variatore, si snerva di meno per il fatto che viene eliminato il movimento torcente, per cui dura di più!
Non lo dico per sentito dire, ma perchè ho avuto una grande quantità di occasioni per testare l'efficacia del cuscinetto assiale.
Non è una cosa da sottovalutare, Anche le stesse Case utilizzano metodi alternativi, ma non così efficaci, per prevenire la torsione della molla di contrasto.
Ad esempio la Honda si è inventata un bicchierino in teflon che svolge una funzione molto simile a quella dello SpringSlider.
La fregatura in questo caso c'è e te/ve la spiego. Dopo un certo chilometraggio il bicchierino si sporca e la molla di contrasto si "avvinghia" sullo stesso.
In pratica formano un blocco unico, assolutamente controproducente sia per le prestazioni che per il buon funzionamento dell'intera trasmissione (la molla è mezza bloccata).
Ti dico solo che a volte ho dovuto farmi aiutare da un amico (delle braccia forti) per riuscire a scastrare il mefitico oggetto dalla molla di contrasto.
La Malossi ha immesso sul mercato una specie di SpringSlider, che hanno chiamato Torsion Controller.
E' sostanzialmente un rondellone in teflon (come il mefitico bicchierino Honda) che svolge più o meno la stessa funzione del cuscinetto (la base della molla ruota sulla superficie "oleosa" del rondellone).
Ovviamente non ha la stessa efficacia.
Si potrebbe obiettare che lo spessore del cuscinetto indurisca la molla di contrasto (perchè la comprime di 4 mm).
E' vero, ma solo in parte, anche perchè per montare lo SpringSlider (o il Torsion Controller) è necessario smontare il guidamolla (o entrambi se presenti) che comunque introduce un certo spessore, compensato poi da quello del cuscinetto assiale.

Passiamo al variatore sportivo....
I pregi sono molti di più dei difetti. Inziamo ad elencarli entrambi:
Pregi
1) maggior accelerazione
2) maggior ripresa
3) maggiore velocità massima
4) minor regime del motore a velocità costante in autostrada
5) meno seghettamenti in partenza (solitamente il montaggio del variatore sportivo aiuta parecchio il lavoro della frizione, soprattutto grazie all'introduzione del rapporto iniziale più corto)
Difetti
1) costo
2) maggior frequenza di manutenzione (per stare tranquilli si deve manutenzionare la trasmissione dimezzando il chilometraggio previsto dalla Casa)
3) maggior usura dei rulli
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I consumi non variano se non si inizia a tirare a bestia (anche se so che è difficile rimanere nei ranghi, tant'è la goduria che si prova ad aprire il gas).

Nota finale (per non rompere troppo le balle).
Un variatore sportivo NON si monta così come esce dalla scatola!
Sono necessarie alcune precauzioni e, perchè no, dei piccoli trucchi.
Ad esempio io consiglio di spruzzare i rulli e relative piste con spray al PTFE (Svitol Dry, ad esempio, ma ce ne sono di tanti tipi) prima del montaggio finale.
Questo trattamento allunga in modo considerevole la vita dei rulli stessi (ho avuto una marea di conferme).
Il mozzo di solito si monta "secco", anche perchè nei variatori più recenti la lubrificazione viene garantita dal grasso presente all'interno del portamozzo.
Ma io tratto lo stesso il mozzo spruzzandolo con WD-40 (o un prodotto similare) e pulendolo poi con uno straccetto per rimuovere i residui di olio.
Al tatto deve sembrare oleoso, ma non deve assolutamente esserci olio in eccesso (che si potrebbe mischiare al grasso e creare dei casini).
Io dò una spruzzatina di Svitol Dry anche ai cursori e relative sedi (sono quei blocchetti di plastica montati sulla puleggia mobile del variatore).
Tutto sempre senza esagerare.
Piccoli accorgimenti che rendono il variatore molto più affidabile (sarebbero da fare anche su quello di serie, ma col cavolo che le officine operano così).