FRIZIONE CON DIFETTO DI PROGETTAZIONE

Siamo ancora pochi!!! Chi ha conoscenze di iscritti e non iscritti al forum li contatti e li inviti ad unirsi a noi CONTESTATORI!

Un plauso a Markitiello che ha con parole semplici spiegato agli scettici (Benny su tutti) la questio.

Se attendiamo di farci scadere la garanzia sarà poi ancora più dura far rispettare i ns sacrosanti diritti...
Ripeto un difetto occulto, ovvero non riscontrabile nell'immediato, ha due anni di temporeggiare essere denunciato e questo e' proprio il caso che ci occupa; e' inutile, a mio avviso, farsi sostituire la frizione una due o n volte se poi forniscono sempre la stessa; la BMW dovrebbe, sempre a mio avviso elaborare due soluzioni, una in garanzia e quindi non onerosa e l'altra con un upgrade prestazionale e quindi onerosa; mi spiego:

1) Soluzione a costo zero, una frizione, o meglio una trasmissione tutta nuova, che magari sempre a secco lasci inalterate le prestazioni;
2) soluzione onerosa, che preveda non solo una frizione in bagno d'olio, ma anche un incremento prestazionale.

A mio avviso rientra terrebbe dei costi visto che credo (almeno parlo per me) molti opterebbero per questa seconda ipotesi.

Sto sognando....vero??

dimenticavo! io ho finito la garanzia ad agosto
inoltre montando il kit puleggioni con frizione gp 800 e campana,in caso di ispezione avrei seri problemi a spiegare la questione.

Comunque ad onor del vero da quando ho la frizione gp 800 non sento piu' nessunissima puzza in nessuna condizione di utilizzo (certo da considerare che non sono a napoli e quindi le condizioni non sono assolutamente gravose,ma intanto con quella originale ogni tanto un po di puzza la sentivo)

Aggiorno il conteggio:
9 e non ho capito se Benny e dei nostri o è un "fortunato" (magari a lui la frizione l'hanno data in bagno d'olio hahaha)

Cmq siamo pochiiiiiiiiiii
Sto C mi sa che lo abbiamo comprato solo noi o siamo gli sfigatti....

fonsos qui parliamo di chi ha problemi anche sporadici di frizione.......io adesso girerei la questions:::

chi invece abitando in centri medio grandi con continue ripartenze non ha problemi????

vediamo se arriviamo a 9.......... io sono sicuro che non andiamo oltre i 4 !!!!!!
ammesso( ma non ci credo ) si arriva a 9 siamo al 50% di quelli che si sono autointervistati .........quindi il problema esiste !!!!!
is facil !!!!!!

A nove ci eravamo già arrivati (10 se Benny viene investito da un po' di sfigatti...o migliora il proprio olfatto ); ora sarebbe auspicabile che altri uscissero allo scoperto o facessero un po' di AEREOSOL per sturarsi l'olfatto e magari anche l'udito!!!

Io proprio stamattina ho dovuto fare il "famigerato" tratto di Corso Orbassano alle 8 del mattino e quindi una tonnellata di stop&go e la mia frizione sta benissimo.

In ogni caso sono veramente interessato alla questione perchè nulla mi dice che non potrebbe succedere anche a me in futuro.

Per questo vorrei seriamente capire il problema:

1) quante rotture con sostituzione
2) quanti lamentano surriscaldamenti (mezzo originale e non modificato che altrimento non ha alcun senso la questione)


Grazie in effetti si mi ritengo intelligente al punto di poter avere alcuni dubbi sul perchè può scatenarsi o meno il difetto.

Mi sono chiare le condizioni di uso e quindi il primo dubbio che ho è:

1) la frizione respira male? Il motore sviluppa parecchio calore e servirebbe un lavaggio d'aria migliore?
2) esiste la possibilità che sia un componente sottodimensionato per le prestazioni?

Poi i dubbi aumentano e diventano:

1) ma chi guida come lo fa? L'utilizzo stop&go nuoce a qualsiasi trasmissione variomatic (diffidate sempre da chi vi dice il contrario) e saperlo aiuta ad allungare la vita della vostra meccanica
2) meglio far attaccare più dolcemente la frizione in ripartenza perchè in condizioni di temperatura ambientale anche le frizioni a bagno d'olio (tanto decantate) soffrono con però un punto di calore spostato più in alto
3) 60 (sessanta) cavalli sono tanti: un'uso parsimonioso della coppia aiuta non solo la frizione ma anche il comparto mozzo posteriore, catena e isteresi della ciclistica: se ci tenete al vostro mezzo non chiedetegli sempre l'apertura a fulmine perchè in ogni caso, qualsiasi mezzo sia, alla lunga soffre

In Summa:

finite il giro a Sepang con un bel minuto di giro al minimo e quando vi tufferete nel traffico magari aprite il gas più leggeri. A chi sosterrà che "un mezzo performante deve sempre esserlo in ogni condizione di uso" ricordo che più prestazioni si hanno e maggiori stress ha la meccanica generale.

Siamo nell'era del tutto e subito e ai nuovi meccanici fai da te ricordo che ogni buon pilota conosce lo stress meccanico e, a meno che non sia in gara con un motore di ricambio che lo aspetta nei box, sa che deve avere certi riguardi ed accorgimenti a volte indispensabii per la longevità del proprio mezzo.

In ogni caso sono curioso di capire il problema e, nel caso sia oggettivato, sarò il primo a scrivere a BMW.

Ho aderito alla questione per spirito di gruppo e condivisione passione/mezzo, ma sono super d'accordo con quanto hai scritto, i mezzi meccanici vanno "spremuti" ma allo stesso tempo rispettati.
Quando c'è bisogno e mi va "spezzo" l acceleratore e i freni senza ritegno, ma non è che ogni semaforo sia una griglia di partenza, e sopratutto dopo una bella galoppata un pezzettino di strada a basso numero di giri o quei 30 secondi fermi al minimo non guastano mai.
Poi tutti sono liberi di maltrattare le cose come vogliono........

Benny scusami l'indiscrezione.... Io proprio per rispetto del mezzo non parto mai a razzo.mi piace partire dolcemente r proprio per questo motivo specie se parto on leggerissima salita, sento quel famoso rumore di partenza sforzata o di seconda marcia....
Per questo avevo preso il kit....salvo scoprire che devo tornate con campana e frizione originale.....mi chiedo..... Ma tu lo senti o diamo in pochi ad essere impazzito e non sopportare questa partenza sforzata? Come ovviare senza spendere un patrimonio e con risultati certi? Da originale lo faceva....quindi?

Mark cambia città..... Vieni da me che ci sono solo rotonde e poco traffico....... Ahahaha! Scherzi a parte .......come non darti ragione?

Salvo, io non sono uno con tutte le risposte come alcuni qui ma posso dirti che il suono in partenza che tu chiami "come da partenza in seconda" è dovuta al fatto che hanno scelto di far attaccare alto il propulsore per enfatizzare le prestazioni. Certo il kat fuori dal terminale aumenta il rumore metallico ma il regime è lo stesso di attacco del Tmax originale (che ha il kat nel terminale)...

Solo che il nostro suona di più e diversamente

In verità non sforza affatto: se parti con un filo di gas migliora un pò ma allunghi il tempo di lavoro della frizione

Secondo me è un "difetto" insito che non si può annullare con i kit in commercio