Vario J-Costa DISTRUTTO?

Salvo se non vuoi trovarti, nel tempo, la cinghia mozzicata, il naso lo devi togliere del tutto

No... vuol dire togliere il naso dal vario, da quello che aveva scritto Carletto mi sembrava di capire che il JCos usciva con nato, quindi la cinghia scende più giù, ma a questo punto, per evitare che ora si pizzichi da altra parte, devi riempire contro, altrimenti non fai altro che spostare il problema

SI, ma non devi assottigliare il naso di serie JCos... ma toglierlo del tutto, allora poi chiudi la contro altra parte!

Sei sicuro che nM fossero 100 su Vario ori? non ho il manuale a portata mano

a Salvo... ma che te pagano quelli del Tmax per far rompere i BMW???

Ti do un consiglio... stai sereno ancora per un po'... sono in arrivo novità interessanti

Non lo so, per il momento credo sia ancora in fase di test il senza naso... non ho capito se la cosa funziona creando ulteriori parti di contenimento.

Il Pollini... è il Pollini

No cambia

Fino ad oggi (non io ), avevano il buco più grande... per l'esattezza 55 mm, il boccolo è da 40 mm, quindi hai 15 mm sul diametro che sono tradotti in circa 7 mm sul raggio... vuol dire che nel rapporto più corto, da un lato, il 50% della cinghia non aveva grip, poi anche se dall'altra parte era piena, non ci fai una cippa, perché la trazione avviene quando le due pulegge chiudono la cinghia... per farti un esempio scemo, se prendi il sistema a freni a tacchetti delle bici



ecco perché quando ho provato BMW con questo sistema, i primi 2 metri, non spostavano subititissimo come quello di Talis, i stessi proprietari, hanno confutato la medesima sensazione provando sistema a contropuleggia chiusa

spero di essere stato chiaro nella spiegazione, ho cercato di semplificare il più possibile
se ne togli uno, stai fresco prima che ti frena