Votes taken by YAM@uro

Beh quantomeno la concessionaria ( e l'ispettore del caso...) ha in qualche modo ovviato al problema (hanno CAMBIATO L'INTERO PROPULSORE!!!) rispettando l'immagine e le aspettative che i clienti ripongono in questo marchio. Non capisco invece come si possano aver resistenze per sostituire uno scarico con catalizzatore (anche un neofita si renderebbe conto della cosa...) costringendo addirittura l'utente a cambiar moto! Questo significa sostanzialmente due cose: o l'ispettore che ha effettuarto la verifica nn capisce una fava di motori e relative problematiche o lo stesso in quella particolare circostanza aveva le balle girate. Sta di fatto che nonostante il marchio sia lo stesso per tutti bisogna augurarsi di trovare una persona (o una serie di persone...) competenti e psicologicamente "in linea" con la politica che una casa come BMW DEVE OBBLIGATORIAMENTE PERSEGUIRE. Mi dovesse succedere una cosa del genere scatenerei un casino infernale credetemi!! ...altro che cambiar moto!!
Ci@o

...esatto Sabba, io ne ho montate 2 di una ditta inglese che vanno da dio. Sul 530 del ragazzo ho messo un kit bi-xenon agel-eyes con le caratteristiche da te citate (450 €...) ma li nn ci son problemi di can bus...
Ci@o

...nn devi scusarti ci mancherebbe... secondo me nn è possibile farlo senza stravolgere il faro e francamente nn ne val la pena... al limite un bell'impianto xeno ;-)
Ci@o

---le due lampade hanno ognuna una funzione specifica. Se le accendi assieme avrai, oltra all'anabbagliante anche l'abbagliante sempre in fuzione (la parabola DX orienta il fascio luminoso in maniera differente rispetto alla SX generando appunto il fascio abbagliante...) Non so se mi son spiegato...
Ci@o

...non si puo' fare: le lampade sono due H7 monofilamento. Nel TMAX era possibile fare il ponte in quanto le lampade erano un H4 (doppio filamento) e un H7.
Ci@o

Quoto Innominabile con al limite in aggiunta un piccolo logo dell'elica (ma va benissimo anche così...) Molto belli!!!
Ci@o

...come ho gia scritto diverse volte con le Diablo (sui TMAX che ho avuto) mi ero trovato abbastanza bene tranne che per la precoce usura delle stesse (dopo 5-6000 km. diventano a punta e si perde guidabilità in maniera esponenziale...) . Appena dovrò sostituirle sul C600 metterò le BRIDGESTONE Battlax SC , anch'esse gia provate, in quanto un ottimo compromesso tra prestazioni/durata inoltre hanno un profilo piu' largo rispetto alle Diablo e "riempiono"di piu' la parte post. della moto. Le Michelin sono troppo morbide e necessitano di esser un po' scaldate prima di spingere con la manetta. Le Dunlop Sportmax sono da paura sul bagnato (nel senso che rischi la pelle) inoltre fischiano sull'asfalto caldo (anche le Diablo lo fanno). Le Metzeler nn le conosco quantomeno quelle da scooter.
Ci@o

...finito il lavoro di wrapping sul mio C600. Ho scelto una pellicola a motivo camouflage con dominante nero opaco. Il lavoro è stato eseguito qui a Genova da professionisti e si vede... Purtroppo le foto nn rendono l'effetto "cangiante" che questo tipo di pellicola ha se esposta o meno alla luce del sole...





Ci@o

...bulloneria in della carrozzeria in generale (parafango ant. in particolare ) bulloni carter catena finale da serrare tutti di almeno mezzo giro (si evita il trasudamento successivo)...
Ci@o

...bella idea! possibilmente nn troppo grande (roba da truzzi....) in stile BMW insomma... ;-)
Ci@o

...credo che le frecce originali abbiano gia una resistenza al loro interno...
Ci@o

Edited by YAM@uro - 31/5/2013, 17:10

Può tornar utile a chiunque, inizio mettendo quello che ho comprato sino ad adesso (prezzi IVATI):

Chiave blocco variatore: 19€

Semicarena laterale anteriore SX per mod. Nero (senza logo e senza rivestimento interno) 197€

Adesivi laterali "C600 Sport" per mod. nero : 28,5 € l'uno (facccia del azz..)

Ci@o

...a proposito di migliorare i flussi d'aria... qui nn ci sono andati troppo per il sottile...



In effetti concordo con DOZ su quanto sopra detto. Per un uso turistico la Pulley nn va troppo bene, nelle partenze allegre "scalcia" come un mulo e puo' dar fastidio. Io vado al 99% da solo e mi trovo bene. Peccato veramente che l'originale non sia un granchè come durata. In questi giorni ho usato un GT "di cortesia" e con la frizione a posto è un piacere guidarla...
Ci@o

La perdita olio in genere è sotto il carter della pompa dell'acqua a causa della guarnizione in pasta (DOW CORNING Grey DC 3145) non messa bene. Puo' essere (nel mio caso è andata così...) anche la pompa acqua che al suo interno ha un'o-ring che se nn tiene bene fa fuoriuscire l'olio da un forellino di sfiato presente sulla pompa stessa. Dopo aver ripristinato la guarnizione sotto il carter il trafilaggio era ancora presente quindi ordinata la pompa e ora aspetto che arrivi per togliermi dai piedi definitivamente sta scocciatura.-
Ci@o

Edited by YAM@uro - 30/5/2013, 15:33

Dopo aver lavato lo scooter ho deciso di far qualche prova per cercare di metter rimedio alle plastiche del tunnel centrale, pedane, retroscudo etc. che , gia da nuove, complice anche la qualità piuttosto scarsa delle stesse, presentanvano dei brutti aloni chiari ch,e specialmente al sole, risaltavano parecchio. Sono sempre stato contrario all'uso di lucidacruscotti e ravvivanti per plastiche in quanto contengono silicone e cmq il risultato è un lucido appicicaticcio che nn si adatta a queste. Avendo a disposizione parecchi prodotti ho fatto qualche prova. Stavo per rinunciare quando mi sono imbattuto in una schiuma spray della RALLY per pneumatici. L'ho stesa con un pennello ed il risultato è INCREDIBILE! Le plastiche sono venute meglio che da nuove con una finitura semi opaca veramente bellissima. Oltretutto non appiccica e non impasta tutto come gli atri prodotti per pneumatici e con un buon lavaggio si leva del tutto. Consigliato!!




Ci@o